Гуммирование ж/д цистерн под фтористоводородную кислоту 72%

Гуммирование под фтористоводородную кислоту 72%

Антикоррозионная защита железнодорожного передвижного состава

-Коррозия не выходит за пределы 0,1-0,2 мм в год по элементам кузова и рамы грузовых вагонов и полувагонов

-Каждые пять лет требуют ремонт железнодорожные нефтяные цистерны и грузовые вагоны

-В местах приварки стоек, балок и нижней обвязки коррозия образует трещины с годовыми повреждениями 5-8 мм

Железнодорожный комплекс (пути, транспорт) может подвергаться нескольким видам коррозионного воздействия:

-Атмосферной коррозии подвержены внешние части вагонов, путевые строения и др.

-Коррозийной усталости подвержены все элементы железнодорожного транспорта в местах, где нагрузка больше всего: закладные болты, рельсы, вагоны, крепления и другие

-При трении деталей друг о друга возникает коррозия трения, например, соединительные элементы состава или нижние листы погрузочных люков

-Коррозийное растрескивание в котлах с аммиаком, а также в цистернах, везущих меланж

-Погружаясь полностью, коррозии подвергается не только котел цистерны, но и системы охлаждения и отопления

Антикоррозийная защита железнодорожного комплекса — это мероприятия по защите составов и дорог от химического и электрохимического разрушения с целью повышения надежности элементов конструкций, увеличения сроков эксплуатации и снижения частоты ремонтного обслуживания.

Выделяют несколько видов очистки металлических, полимерных и бетонных поверхностей для последующей антикоррозийной обработки: смывка, пескоструйная, дробеструйная, гидроструйная и плазменная.